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每一个新事物诞生之初，往往都要在质疑与争议的浪潮中艰难前行。就拿近期的北京亦庄人形机器人马拉松比赛来说，有人赞，也有人把它当成一场闹剧。可当我们回首往昔，会惊觉汽车产业起步时，也经历过这般境遇。
诺贝尔经济学奖得主、美国著名经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨，在他主编的大学教科书《经济学》里，对汽车有过这样的评价：“过去这一个世纪，能像汽车这样深刻改变世界面貌的发明，实在不多。它彻底改变了我们工作、生活和娱乐的方式与地点。”如今，汽车早已成了我们生活里再平常不过的存在，可谁能想到，它当初的发展之路，竟也是如此崎岖。这也让我们不禁反思：面对新事物、新发明、新创造，我们是不是该多些包容和宽容呢？
把时间拨回到1894年7月22日，法国《小日报》（Le Petit Journal）搞了一场“巴黎 - 鲁昂无马车竞赛”（Paris–Rouen Competition），这在汽车史上可是有着里程碑式的意义，被公认为世界上第一场真正的汽车竞赛。其目的在于展示新兴的“无马车”技术的可行性，并为公众提供比较蒸汽、汽油和电力驱动的机会。比赛全程约126公里，从巴黎马约门出发，终点为鲁昂市中心，吸引了全球汽车发明家和企业的关注。经过几个月的筹备，共有102辆车辆报名，但仅21辆通过预选赛，最终17辆完成正赛。内燃机和蒸汽机各占了一半。在当时马车占据主流的交通环境下，这种汽车比赛简直就是异类，绝大多数人是用嘲笑的眼光去看待的，现场闹剧不断。例如，蒸汽机车因为体积庞大、操作笨重，需要专门的操作员，而且在比赛过程中还出现了各种各样的问题，让观众们觉得非常好笑。
参赛者包括蒸汽动力、汽油内燃机和电力驱动的车辆。最受瞩目的是阿尔伯特·德·迪翁侯爵驾驶的德·迪翁-布顿蒸汽机车驰牛配资，其最高时速达37公里，远超其他车辆。然而，蒸汽机车需两人操作（一人驾驶，一人添煤），且重量超过赛事限制，最终被取消冠军资格。汽油动力车方面，潘哈德与勒瓦索尔和标致的车型表现稳健，前者搭载戴姆勒发动机，后者采用四缸引擎。电力车则因续航不足逐渐被淘汰。
与后世单纯竞速不同，本次比赛强调“安全性、操控性和经济性”。评委根据车辆性能、操作难易度及成本综合打分。尽管德·迪翁的蒸汽机车率先冲线，但潘哈德与勒瓦索尔的汽油车因“更接近赛事目标”被授予并列冠军（奖金5000法郎），标致和德·迪翁分获第二、三名。这一裁决凸显了内燃机技术的潜力，也预示了蒸汽动力的式微。
然而，正是这样一场在当时被许多人视为闹剧的比赛，却具有划时代的意义。它不仅验证了汽车作为马匹替代品的实用性，更推动了汽油发动机的普及。潘哈德与勒瓦索尔随后主导了早期汽车市场，其前置引擎后轮驱动布局成为行业标准。赛事还吸引了公众和资本对汽车工业的关注，直接催生了1895年的巴黎-波尔多-巴黎汽车赛（首场长距离竞速赛）。此外，女性首次以乘客身份参与汽车赛事（如玛莎·杜布里奇），为后续女性驾驶者打破性别壁垒埋下伏笔。这场竞赛标志着马车时代向机动化交通的转折，被誉为“汽车工业的第一次呼吸”。
如今，当我们回顾这段历史，不禁为当时的那些先驱者们感到敬佩。他们在面对无数质疑和嘲笑时，依然坚持自己的理念，不断探索和改进。正是他们的勇气和坚持，才有了今天汽车的普及和发展，彻底改变了人类的生活方式，正如斯蒂格利茨所言，汽车在过去一个世纪中对世界面貌产生了深远的影响。
同样的，我们再来看最近的北京亦庄人形机器人马拉松比赛。虽然比赛中出现了用遥控控制、中途摔倒等闹剧般的场景，但这并不能否定人形机器人技术本身的发展潜力。就像当年的汽车一样，人形机器人还处于发展的初级阶段，技术还不够成熟，出现一些问题是正常的。我们应该以更加包容的心态去看待这场比赛，去看待人形机器人的未来。
每一次新事物的出现，都意味着一种变革和挑战。它们可能不完美，甚至会有一些让人觉得可笑的地方。但正是这些不完美，才为未来的改进和发展提供了空间。如果我们一开始就对新事物持否定态度，那么人类的科技发展将会停滞不前。我们应该给予新事物成长的时间和空间，鼓励创新和尝试，即使过程中会有一些失败和挫折。
总之，历史已经无数次证明，新事物的发展总是充满挑战和争议。但正是这些新事物，推动了人类社会的进步和发展。让我们以更加包容和宽容的心态去看待新事物、新发明、新创造，给予它们成长的机会，共同见证科技带来的美好未来。正如汽车曾经经历的那样，今天的争议和挫折终将成为未来进步的基石。
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